高級轎車故障多種多樣......



高級轎車故障多種多樣，故障部位幾乎涉及全車各部位、機械、電氣、油、氣等各方面故障紛繁復雜，在故障判斷方面如若沒有一個科學合理

的判斷方法，則很難迅速地確定故障所在部位。對于汽車這樣一個復雜系統，發(fā)生故障的可能性主要取決于產品質量。可靠性高的產品其出現

故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產品質量有缺陷的車型，因為使用材料、加工工藝等方面的問題，故障部位往往出現在人們正常思

維無法想到的地方，當然這種情況也并非是絕對的。下面幾例實例則可以說明這種情況，我們在列出故障概率的時候，采用按順序排列的方法

，即從可能性大的部位、原因排列。一輛奔馳560SEL轎車因氣門異響更換新搖臂后出現怠速劇烈抖動的情況。按照一般思維過程，只拆裝過搖

臂、凸輪軸，查找故障應當首先考慮這幾個部位，如果順著這條線索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗時發(fā)

現至少有三個缸工作不良，他當然想到只更換了一個缸的搖臂，即便是有故障也不會引起這三個缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根

據經驗，可能原因排列如下：
(1)廢氣再循環(huán)(EGR)系統故障，廢氣大量進入氣缸(此項可能性最大)。
(2)進氣系統漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項可能性居中)。
(3)更換搖臂型號(質量)有缺陷(此項可能性最小)。
首先，檢查廢氣再循環(huán)系統。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發(fā)動機上拆下，發(fā)現該閥銹蝕嚴重，廢氣通道與進氣通道根

本就不通，廢氣并未進入氣缸，可能性最大的一項成為不可能。接下來檢查進氣系統，沒有發(fā)現有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對于

第三種可能性，即使最終發(fā)現是搖臂的問題，對于本次維修而言，也不能算是一次圓滿成功的維修，因為到這個時候檢修工作已進行了半天，

車主對此已有所不滿，當然最終發(fā)現確實是搖臂型號不對，與氣門的接觸面新搖臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標準值，重新裝復后

發(fā)動機怠速平穩(wěn)，故障排除。由于對出現故障的可能性判斷失誤，推遲了交車出廠的時間，對于維修人員而言應當是值得吸取的教訓。如若檢

修車輛是在拆裝、調整后出現的故障，應當首先對這部分進行檢查，而不能按常規(guī)步驟來進行。又如一輛新款豐田(CARMY2.2)轎車因行車時搗

缸，發(fā)動機損壞而入廠維修。更換新缸體及其他部件后試機起動，發(fā)動機卻始終無法起動。在起動機帶動發(fā)動機運轉的過程中，發(fā)動機不是回
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火即是放炮，象是點火錯亂，檢查高壓線也并未插錯(該發(fā)動機為直接點火)。吸取上一次教訓，不能盲目檢查，先詢問修理工拆裝發(fā)動機時有

何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發(fā)動機時因生銹無法從曲軸上拆下，強行撬下來后發(fā)現有一個齒開裂，用502膠粘

牢后又裝上，結果出現上述故障。根據所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置傳感器轉子從車上拆下，仔細檢查并未看出有明顯異常，粘接處也

幾乎看不出痕跡來；但對于人自身看不出來的故障及零件缺陷，電腦未必不會監(jiān)測到，因為修理廠條件所限，無法用示波器觀察到傳感器輸出
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波形，但對于本車所述故障，從概率方面分析，我仍認為曲軸位置傳感器轉子損壞具有最大可能性。第二種可能性是電腦損壞。但眾所周知，

即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對地認為電腦一定正常，但這種可能性較小。第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況